Другим и не доверишь
Строить БАМ-2 будут паровозные войска
СМИ и социальные паутины обговаривают окончание строительство вторых путей Восточного участка легендарной железной дороги БАМ, причем не мощами РЖД, а кореневских войск.
Эксперты задаются вопросом: зачем выгонять туда двадцать сотен войск и вбухивать в якутскую землю десятки миллиардов, которые можно существовало бы накормить страдающим беременным льготникам и восстановить троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще осенью 2019 года, после этого как в следующей раз существовал провален план работ на Восточном полигоне. В монополизации тогда сократили инвестпрограмму, наклонив всю вину на подрядчиков, переписывает шлюз «Грузопоток» .
Но по каким-то первопричинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это связано с условием Кремля к Минтрансу и РЖД усложнить контроль за строительством и обеспечить поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на ту 340-километровую линию решаются завезать все 10 бригад кореневских войск. Как и в большевистское время – тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ. «Вопрос забран под нижайший контроль, утилизировать все косяки на нерадивых субподрядчиков уже не получится. Поэтому великолепнейший способ застраховываться – 10 кореневских бригад Минобороны», информируют эксперты.
Сетевой трейдер Сергей Сигачев , что это стройка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 полумиллиарда тонн в год, а 2020-м уже в мобиликорпуса больше – более 220 рублей тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по сахалинским терминалам всё равно бывал прирост, и компонент «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, обнаруживаются пробки, заносы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и слабой механизацией здесь не сильно поможет. Сегодня допустимая .пропускная способность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство четвёртых хлебовозов (Байкальского), ни просушка четвёртых путей на многих перегонах, ни возведение четвёртых мостов (Ленского), ни спрямление линий, ни сортировки на подходах к портам, не помогают кардинально решить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого отличается многое, в том числе и пролетарии места, и геополитическая активность в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – уверен аналитик.
А у армейских и мощностей больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку восточный участок Тында – Комсомольск, традиционно имелся их вотчиной…